【マフラー】ノジマエンジニアリング テールバッフル 【バッフル】

●商品番号：SYP511●nojima ●FASARM S TITAN／R TITAN Vサイレンサー用 素材：ステンレス サイズ：Φ57 ●※画像はイメージです。 FASARM S TITAN／R TITAN Vサイレンサー用素材：ステンレスサイズ：Φ57※画像はイメージです。:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションノジマエンジニアリング テールバッフル対象車種：nojima：：評価：　ノジマ製エンドバッフルΦ57mm。　バッフル外径はΦ56．5mmです。バッフルにナットは溶接されています。取付用のボルトには、M6-10のテーパーキャップボルト（ポジポリーニ製）を選択！！　エンドバッフルの手本。正にこの形状しかないと思われる逸品です。トリックスター製のバッフルにも、この様に『くの字』形状もあります。双方共に材質はステンレスですが、溶接も含めた精度や造形は価格差に反映されトリックスター製が好感高いものです。　しかしながら、トリックスター製のバッフル実外径は約Φ58．5mm程。ノジマ管以外でも、Φ56．5mm程のバッフル実外径で納まるサイレンサーならば、この製品は安価でありおススメです！！何より、バッフル本体の有効長が長い事から、排気の乱流反響による、ペケぺケやポコポコやピョコピョコといった間の抜けた排気音を防いでくれます。　オートマジック製インナーバッフル　＋　『くの字』型ノジマ製エンドバッフル　＝　消音スペシャル・サイレンサー　消音した事による副産物は、低速トルクの向上があります。故に、燃費の向上になってしまうのですね！！街中やサーキットでは許容範囲と思われるパワフルな排気音は、ツーリングでは耳障りな排気音になってしまう事もあります。　その時は、消音スペシャルへのモディファイが必須。鼻歌まじりでツーリング。吊り目が垂れ目になる。そんなゆとりが得られる2アイテムがこれらです。　爽やかだなぁ。そんな風に思えるのが消音スペシャルのマフラーですよぉ~。　　追伸：　如実なパワーダウンになるわけではありませんよぉ~。ノジマエンジニアリング マフラースプリング(ラバー付)対象車種：nojima：：評価：非常に小さなパーツですが、このノジマ製の防震ラバー付のスプリングは優れモノです。何より、数多のメーカーからリペアパーツとして発売されているスプリングの中でもバネ長が85mmというものは発売されておりません（唯一無二です！！）。エキパイ或いはサイレンサーへのスプリングジョイントには高テンションが必要です。高テンション。換言すれば、引っ張り強度を保持する為のパーツとしては、ベストのパーツです。この引っ張り強度は、排気の漏れを防ぐだけに留まらず、最悪の事態である、エキパイやマフラーが接続から外れてしまうことを防ぐパーツでもあります。尚且つ、ラバーが備わる事により、防震性能と洗車（マフラーの清掃）の容易性や、ルックスの向上にも貢献しています。ノジマの拘りが、この小さなパーツに充二分に息衝いています。ノジマ製マフラーの上級モデルに付属されるパーツだけの事はあります。貴方が所有するリプレイス・マフラーに換装すれば納得する筈です。そう易々、これは凄い！！などと思えるパーツはありません。安価なパーツですので、予備として。或いは、リフレッシュ・パーツとして、このマフラー・スプリングを購入すべきです。蛇足ですが。。。このラバー付スプリングと換装しただけで、マフラーが上等に感じてしまう程です。これは、実に優れたマフラースプリングです！！こんなに安価で良いのかと不思議でなりません。素晴らしいパーツを付けた時は、気分が爽やかになりますよぉ~。こんなに小さなパーツでここまで筆を綴れるのは、それだけ優れているパーツだから他なりません。ウェビックのパーツ・ラインナップは痒い所に手が届きますなぁ。貴方も是非、このマフラー・スプリングを！！ノジマエンジニアリング FASARM BMW対象車種：BMW：R1200GS 04-07：評価：　小振りなサイレンサー、BMWのR系にはめずらしい2-1という特異な集合方式、そして3.4キロの軽さに惹かれて購入しました。装着した車輌は2007年モデルのR1200GSです。　まず装着についてですが、今まで交換したマフラーの中では一番簡単でした。精度が良い上に部品点数が少なく（エキパイ2本、テールパイプ、サイレンサー）軽い為、装着だけなら15分程度でできます。一応接合部にはすべて液体ガスケットを塗布しました。　最後はきれいに焼けるように、シリコンオフでしつこいくらい脱脂します。これを怠ると斑な焼け跡になってしまいます。　装着時の注意ですが、06以降のモデルの場合、センタースタンドとテールパイプのクリアランスが少ないため出来るだけ広く取らないと、スタンドを跳ね上げた時に当たってしまいます。また純正のエンジンガードとのクリアランスも少ないので注意が必要です。　装着後の感想ですが、まず音は、大きめで歯切れの良い低い音です。　走行中はそれほど大きな音ではありませんが、加速時などにアクセルを開けると歯切れの良いサウンドが響きます。　レスポンスもかなり良く、全体的にパワーが上乗せらているように感じました。特に高回転域（六千回転以上）は良く伸びます。またセンタースタンドが軽くなりました。取り回しも軽く感じられます。　音が気になる方はバッフルが付属しているので使うと良いです。このバッフルはサイレンサーエンドに付けるタイプではなく、テールパイプとサイレンサーの間に装着するタイプになります。　バッフルを入れると多少音が小さくなり、レスポンスも少しだけ鈍くなりますが、ツーリング時はこちらの方が疲れなくて良いかもしれません。　すごく良いマフラーですが一つだけ欠点があります。それはアフターファイアーです。バッフルを付けないとかなり盛大なアフターファイアーがボコボコと、少しでもアクセルを戻すと出ます。個体差があるのかもしれませんが、07モデルのGSではかなり出ました。排ガス規制の影響もあるので仕方ないのですが。　なお、付属のバッフルを付ければ多少は改善されます。　アフターファイアー以外は、かなり完成度が高くお勧めのマフラーかと思います。他社のマフラーと比べてもリーズナブルですから。この商品の関連商品・おすすめ商品ネルソンリグ ダストカバー